{"id":6147,"date":"2020-07-06T23:26:20","date_gmt":"2020-07-06T22:26:20","guid":{"rendered":"http:\/\/loiseaumoqueur.com\/?p=6147"},"modified":"2021-05-13T18:54:52","modified_gmt":"2021-05-13T17:54:52","slug":"larret-plessy-v-ferguson-du-18-mai-1896-i-la-validation-de-la-segregation-par-la-cour-supreme-des-etats-unis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loiseaumoqueur.com\/?p=6147","title":{"rendered":"L’arr\u00eat Plessy v. Ferguson du 18 mai 1896 (I) : la validation de la s\u00e9gr\u00e9gation par la Cour Supr\u00eame des Etats-Unis"},"content":{"rendered":"
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Les lois \u00ab\u00a0Jim Crow\u00a0\u00bb font r\u00e9f\u00e9rence aux r\u00e8gles s\u00e9gr\u00e9gationnistes en vigueur dans le sud des Etats-Unis apr\u00e8s la guerre civile am\u00e9ricaine (1861-1865) et l’abolition de l’esclavage (1865) jusqu’en 1965. Elles visaient \u00e0 s\u00e9parer physiquement les personnes dans les lieux publics, et notamment les transports en commun, en fonction de crit\u00e8res raciaux.<\/p>\n

Le nom de Jim Crow aurait pour origine un spectacle chantant donn\u00e9 par Thomas Dartmouth Rice au d\u00e9but des ann\u00e9es 1830 [1]<\/a>. L’artiste itin\u00e9rant imitait, avec le visage grim\u00e9 en noir, un esclave appel\u00e9 \u00ab\u00a0Jim Crow\u00a0\u00bb<\/em>, maladroit et peu fut\u00e9. L’expression est rest\u00e9e pour d\u00e9signer de mani\u00e8re p\u00e9jorative les afro-am\u00e9ricains.<\/p>\n

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Photographie de Frederick Douglass vers 1850, National Portrait Gallery, Smithsonian Institution<\/figcaption><\/figure>\n

Steve Luxenberg, r\u00e9dacteur en chef adjoint du journal The Washington Post<\/em> et auteur de l’ouvrage The Story of Plessy v. Ferguson, and America\u2019s Journey from Slavery to Segregation<\/em>, publi\u00e9 en f\u00e9vrier 2019, explique que la s\u00e9gr\u00e9gation, contrairement aux id\u00e9es re\u00e7ues, n’a pas pris naissance dans le Sud des Etats-Unis apr\u00e8s la guerre civile mais dans le nord et bien avant les ann\u00e9es 1870 [2]<\/a>.<\/p>\n

Avant la guerre civile, les noirs du sud des Etats-unis, soumis \u00e0 l’esclavage, ne voyagent pas en train. Ils installent les lignes de chemins de fer [3]<\/a>. Steve Luxenberg indique dans son ouvrage avoir retrouv\u00e9 d\u00e8s octobre 1838 une r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 une voiture \u00ab\u00a0Jim Crow<\/em>\u00a0\u00bb dans un journal du Massachusetts, la Salem Gazette, <\/em>plusieurs semaines apr\u00e8s l’ouverture de la ligne de chemin de fer reliant Boston \u00e0 Salem [4]<\/a>. L’article relate un incident ayant amen\u00e9 un conducteur de train \u00e0 imposer \u00e0 un marin blanc ivre de s’installer dans la voiture \u00ab\u00a0Jim Crow<\/em>\u00a0\u00bb (ou \u00ab\u00a0refuse car\u00a0\u00bb<\/em>) \u00e0 l’arri\u00e8re du train en raison de son comportement inacceptable [5]<\/a>. \u00c9nonc\u00e9e sans explications, l’expression \u00ab\u00a0Jim Crow<\/em>\u00a0\u00bb para\u00eet d\u00e9j\u00e0 en 1838 entr\u00e9 dans le langage courant pour d\u00e9signer la voiture de chemin de fer r\u00e9serv\u00e9e aux personnes de couleur et \u00e0 toutes les personnes ind\u00e9sirables [6]<\/a>. Dans l’Etat du Massachusetts o\u00f9 l’esclavage a \u00e9t\u00e9 aboli en 1783, trois compagnies de chemin de fer sur huit ont mis en place de telles voitures. Cette mise \u00e0 l’\u00e9cart des personnes de couleur (repr\u00e9sentant alors moins de 1% des habitants) ne rencontre pas dans les premiers temps d’opposition [7]<\/a>.<\/p>\n

En 1841, des abolitionnistes noirs (David Ruggles, Frederick Douglass) vont refuser de s’installer dans la voiture qui leur est r\u00e9serv\u00e9e, parfois appel\u00e9e la \u00ab\u00a0dirt car\u00a0\u00bb <\/em>[8]<\/a>. Le pr\u00e9sident des chemins de fer New Bedford and Taunton Railroad<\/em> justifie la m\u00eame ann\u00e9e la s\u00e9gr\u00e9gation par la s\u00e9paration des \u00ab\u00a0ivrognes, des personnes sales, d\u00e9penaill\u00e9es et des personnes de couleur des autres passagers<\/em>\u00a0\u00bb [9]<\/a>. La Massachusetts Anti-Slavery Society<\/em> d\u00e9cide de s’emparer de cette question et m\u00e8ne campagne pour l’interdiction des voitures s\u00e9par\u00e9es dans les compagnies de chemin de fer de l’Etat. Elle obtient gain de cause en 1843 [10]<\/a>.<\/p>\n

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Elizabeth Jennings Graham vers 1895, New York Transit Museum<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Ce n’est pour autant ni la fin de la s\u00e9gr\u00e9gation ni celle de la r\u00e9sistance \u00e0 de telles pratiques, laquelle conna\u00eetra quelques r\u00e9ussites mais aussi des revers [11]<\/a>. A New-York en 1854, une jeune femme, Elizabeth Jennings, en retard \u00e0 l’\u00e9glise o\u00f9 elle joue comme organiste, monte avec une amie dans un tramway tir\u00e9 par des chevaux sans affichage autorisant les personnes noires \u00e0 bord. Refusant de descendre, elle est \u00e9vacu\u00e9e manu militari par le conducteur et un agent de police [12]<\/a>. Avec le soutien de la communaut\u00e9 afro-am\u00e9ricaine, elle engage une action judiciaire contre la compagnie de tramway. Elle est repr\u00e9sent\u00e9e par un jeune avocat, Arthur A. Chester qui deviendra en 1881 le 21\u00e8me pr\u00e9sident des Etats-Unis [13]<\/a>. En 1855, le juge new-yorkais tranche en sa faveur en soulignant que \u00ab\u00a0les personnes de couleurs, si sobres, bien \u00e9lev\u00e9es et exemptes de la maladie, ont les m\u00eames droits que les autres<\/em>\u00a0\u00bb dans les transports en commun. Le jury lui octroie 250 dollars de dommages et int\u00e9r\u00eats [14]<\/a>.<\/p>\n

A l’inverse, en 1858, la Cour supr\u00eame du Michigan donne tort \u00e0 l’abolitionniste William Howard Day. Celui-ci avait engag\u00e9 une action contre une compagnie de bateaux \u00e0 vapeur qui avait refus\u00e9 de lui vendre un ticket pour une cabine (Day v. Owen) <\/i>[15]<\/a>.<\/i><\/p>\n

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Juge supr\u00eame Daniel Agnew (Cour supr\u00eame de Pennsylvanie), volume 1 de l’ouvrage Genealogical and Personal History of Western Pennsylvania, <\/em>de John W. Jordan, 1915, p. 124-125<\/figcaption><\/figure>\n

A Philadelphie en 1867, une jeune professeure, Mary Miles, est expuls\u00e9e d’un train apr\u00e8s avoir refus\u00e9 de s’asseoir \u00e0 l’emplacement pr\u00e9vu pour les personnes de couleur. Elle intente un proc\u00e8s \u00e0 l’encontre de la compagnie de chemin de fer, la Philadelphia Railroad Company<\/em>. Si elle\u00a0obtient gain de cause devant la juridiction de premi\u00e8re instance (Court of Common Pleas<\/em>), elle essuie en novembre 1867 une d\u00e9faite devant la Cour supr\u00eame de Pennsylvanie [15]<\/a>. Le juge supr\u00eame Daniel Agnew, qui r\u00e9dige l’opinion majoritaire de la Cour, justifie la s\u00e9gr\u00e9gation en reconnaissant le droit aux transporteurs de s\u00e9parer des passagers (a right to separate<\/em>) afin de pr\u00e9server la paix [16]<\/a>.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir affirm\u00e9 le principe selon lequel \u00ab\u00a0nul ne peut \u00eatre exclu d’un moyen de transport par un transporteur en raison de sa couleur, ses convictions religieuses ou ses relations ou opinions politiques<\/em>\u00ab\u00a0, le juge retient par contre que la d\u00e9cision d’un transporteur de s\u00e9parer les passagers \u00ab\u00a0n’est pas d\u00e9raisonnable<\/em>\u00a0\u00bb au regard de son \u00ab\u00a0droit de propri\u00e9t\u00e9 du moyen de transport et de l’int\u00e9r\u00eat public<\/em>\u00a0\u00bb [17]<\/a>. Selon lui, l’objectif de ces r\u00e8gles est de \u00ab\u00a0maintenir l’ordre et la biens\u00e9ance et d’\u00e9viter les contacts et les heurts qui r\u00e9sulteraient de r\u00e9ticences naturelles bien connues<\/em>\u00a0\u00bb [18]<\/a>. Il pr\u00e9cise que le seul droit du passager est celui d’\u00eatre transport\u00e9 en toute s\u00e9curit\u00e9 et dans des conditions de confort et de commodit\u00e9 [19]<\/a>. Il fait un parall\u00e8le avec les \u00ab\u00a0ladies’ car<\/em>\u00ab\u00a0, voitures r\u00e9serv\u00e9es aux femmes, qui, explique-t-il, n’entra\u00eenent \u00ab\u00a0aucune perte de droits pour le sexe exclu<\/em>\u00a0\u00bb (les hommes) [20]<\/a>.<\/p>\n

La port\u00e9e directe de l’arr\u00eat West Chester & Philadelphia Railroad v. Miles <\/em>sera tr\u00e8s limit\u00e9e dans la mesure o\u00f9 au moment de son prononc\u00e9, le l\u00e9gislateur de Pennsylvanie a prohib\u00e9 les discriminations raciales dans les trains [21]<\/a>. Cependant, cette d\u00e9cision,\u00a0<\/em>avec les pr\u00e9jug\u00e9s raciaux qu’elle v\u00e9hicule, va avoir une forte r\u00e9sonance. Dans les ann\u00e9es qui suivent, elle est cit\u00e9e dans de nombreuses d\u00e9cisions judiciaires et plus particuli\u00e8rement dans l’arr\u00eat Plessy v. Ferguson<\/em> rendu en 1896 par la Cour supr\u00eame des Etats-Unis qui valide le principe de la s\u00e9gr\u00e9gation dans les lieux publics [22]<\/a>.<\/p>\n

\u00e0 suivre…<\/p>\n

\n

1. [\u2191]<\/a> Voir l’article \u00ab\u00a0Who Was Jim Crow?<\/em>\u00ab\u00a0, de Becky Little, National Geographic<\/em>, 6 ao\u00fbt 2015 ; l’ouvrage \u00ab\u00a0Colored Travelers: Mobility and the Fight for Citizenship before the Civil War<\/em>\u00ab\u00a0, de Elizabeth Stordeur Pryor, pages 91-94 ; <\/span>l’ouvrage \u00ab\u00a0Separate: The Story of Plessy v. Ferguson, and America’s Journey <\/em>from Slavery to Segregation<\/em>\u00ab\u00a0, de<\/span> Steve Luxenberg, 2019, chapitre 1 ; <\/span>l’article \u00ab\u00a0Jim Crow Railroads in Massachusetts<\/em><\/a>\u00ab\u00a0, de Louis Ruchames, American Quarterly, volume 8, num\u00e9ro 1, 1956, page 62.<\/p>\n

2. [\u2191]<\/a> Idem, Steve Luxenberg, 2019.<\/span><\/p>\n

3. [\u2191]<\/a>\u00a0Voir l’article \u00ab\u00a0Been Workin\u2019 on the Railroad<\/em><\/a>\u00ab\u00a0, de William G. Thomas, The New-York Times<\/em> – The Opinion Page, 10 f\u00e9vrier 2012.<\/p>\n

4. [\u2191]<\/a> Idem, Steve Luxenberg, 2019<\/span>\u00a0; l’article \u00ab\u00a0<\/span>The Forgotten Northern Origins of Jim Crow<\/em><\/a>\u00ab\u00a0, de Steve Luxenberg, Time Magazine,<\/em> 12 f\u00e9vrier 2019 ; l’article \u00ab\u00a0<\/span>The Jim Crow Car,\u00a0The North, the South and the forgotten origins of racial separation<\/em><\/a>\u00ab\u00a0, de Steve Luxenberg, The Washington Post Magazine<\/em>, 20 f\u00e9vrier 2019.<\/span><\/p>\n

5. [\u2191]<\/a> Idem, Steve Luxenberg, 2019.<\/span><\/p>\n

6. [\u2191]<\/a> Idem, Steve Luxenberg, 2019.<\/span><\/p>\n

7. [\u2191]<\/a> Idem, Steve Luxenberg, 2019.<\/span><\/p>\n

8. [\u2191]<\/a> Idem, Steve Luxenberg, 2019 ; idem, Louis Ruchames, American Quarterly, 1956, page 62.<\/span><\/p>\n

9. [\u2191]<\/a> Idem, Elizabeth Stordeur Pryor, page 81 : \u00ab\u00a0In 1841, the president of the New Bedford and Taunton Railroad exemplified this phenomenom when he admitted that his company used a segregated\u00a0car to keep\u00a0separate\u00a0\u201cthe\u00a0drunken,\u00a0dirty,\u00a0ragged\u00a0and\u00a0colored people\u00a0from the\u00a0others\u00a0\u00bb<\/em>\u00a0; idem, <\/span>Steve Luxenberg, 2019.<\/span><\/p>\n

10. [\u2191]<\/a> Idem, Steve Luxenberg, 2019 ; l’article \u00ab\u00a0The Forgotten Northern Origins of Jim Crow<\/em><\/a>\u00ab\u00a0, de Steve Luxenberg, Time Magazine,<\/em> 12 f\u00e9vrier 2019.<\/span><\/p>\n

11. [\u2191]<\/a> Idem, Steve Luxenberg, 2019 ; l’article \u00ab\u00a0The Forgotten Northern Origins of Jim Crow<\/em><\/a>\u00ab\u00a0, de Steve Luxenberg, Time Magazine,<\/em> 12 f\u00e9vrier 2019. ;\u00a0l’article \u00ab\u00a0The Jim Crow Car,\u00a0The North, the South and the forgotten origins of racial separation<\/em><\/a>\u00ab\u00a0, de Steve Luxenberg, The Washington Post Magazine<\/em>, 20 f\u00e9vrier 2019.<\/span><\/p>\n

12. [\u2191]<\/a> Idem, Steve Luxenberg, 2019 ; idem, Elizabeth Stordeur Pryor, pages 98, 99 ; l’article \u00ab\u00a0<\/span>Her name was Elizabeth Jennings Graham. Do you know her story ?<\/em><\/a>\u00ab\u00a0, sur le site internet du New York Transit Museum ; l’article \u00ab\u00a0The Woman Who Refused to Leave a Whites-Only Streetcar<\/a><\/em>\u00ab\u00a0, de John H. Hewitt,\u00a0New York History<\/em>, volume 71, num\u00e9ro 4, octobre 1990, pages 386-415, sur le site https:\/\/daily.jstor.org\/.<\/p>\n

13. [\u2191]<\/a> L’article \u00ab\u00a0Her name was Elizabeth Jennings Graham. Do you know her story ?<\/em><\/a>\u00ab\u00a0, sur le site internet du New York Transit Museum <\/em>; l’article \u00ab\u00a0The Woman Who Refused to Leave a Whites-Only Streetcar<\/a>\u00ab\u00a0, <\/em>de John H. Hewitt,\u00a0New York History, <\/em>volume 71, num\u00e9ro 4, octobre 1990, pages 386-415, sur le site https:\/\/daily.jstor.org\/.<\/p>\n

14. [\u2191]<\/a> L’article \u00ab\u00a0Her name was Elizabeth Jennings Graham. Do you know her story ?<\/em><\/a>\u00ab\u00a0, sur le site internet du New York Transit Museum ; <\/em>l’article \u00ab\u00a0The Woman Who Refused to Leave a Whites-Only Streetcar<\/a>\u00ab\u00a0, d<\/em>e John H. Hewitt,\u00a0New York History, volume 71, num\u00e9ro 4, octobre 1990, pages 386-415, sur le site https:\/\/daily.jstor.org\/.<\/p>\n

15. [\u2191]<\/a>\u00a0Idem, Steve Luxenberg, 2019 ; l’article \u00ab\u00a0The Forgotten Northern Origins of Jim Crow<\/em><\/a>\u00ab\u00a0, de Steve Luxenberg, Time Magazine,<\/em> 12 f\u00e9vrier 2019. ;\u00a0l’article \u00ab\u00a0The Jim Crow Car,\u00a0The North, the South and the forgotten origins of racial separation<\/em><\/a>\u00ab\u00a0, de Steve Luxenberg, The Washington Post Magazine<\/em>, 20 f\u00e9vrier 2019.<\/span><\/p>\n

16. [\u2191]<\/a> Voir l’arr\u00eat West Chester & Philadelphia Railroad v. Miles<\/em><\/a> prononc\u00e9 le 4 novembre 1967, 55 Pa. 209 Supreme Court of Pennsylvania,\u00a0<\/em>sur le site internet https:\/\/www.ravellaw.com\/.<\/p>\n

17. [\u2191]<\/a> Voir l’arr\u00eat West Chester & Philadelphia Railroad v. Miles<\/em><\/a> prononc\u00e9 le 4 novembre 1967, 55 Pa. 209 Supreme Court of Pennsylvania,\u00a0<\/em>sur le site internet https:\/\/www.ravellaw.com\/.<\/p>\n

18. [\u2191]<\/a> Voir l’arr\u00eat West Chester & Philadelphia Railroad v. Miles<\/em><\/a> prononc\u00e9 le 4 novembre 1967, 55 Pa. 209 Supreme Court of Pennsylvania,\u00a0<\/em>sur le site internet https:\/\/www.ravellaw.com\/.<\/p>\n

19. [\u2191]<\/a> Voir l’arr\u00eat West Chester & Philadelphia Railroad v. Miles<\/em><\/a> prononc\u00e9 le 4 novembre 1967, 55 Pa. 209 Supreme Court of Pennsylvania,\u00a0<\/em>sur le site internet https:\/\/www.ravellaw.com\/.<\/p>\n

20. [\u2191]<\/a> Voir l’arr\u00eat West Chester & Philadelphia Railroad v. Miles<\/em><\/a> prononc\u00e9 le 4 novembre 1967, 55 Pa. 209 Supreme Court of Pennsylvania,\u00a0<\/em>sur le site internet https:\/\/www.ravellaw.com\/.<\/p>\n

21. [\u2191]<\/a> Voir l’ouvrage \u00ab\u00a0The Plessy Case: A Legal-historical Interpretation<\/em>\u00ab\u00a0, de Charles A. Lofgren, 1989, page 121.<\/span><\/p>\n

22. [\u2191]<\/a> Voir l’ouvrage \u00ab\u00a0The Plessy Case: A Legal-historical Interpretation<\/em>\u00ab\u00a0, de Charles A. Lofgren, 1989, page 121.<\/span><\/p>\n

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Les lois \u00ab\u00a0Jim Crow\u00a0\u00bb font r\u00e9f\u00e9rence aux r\u00e8gles s\u00e9gr\u00e9gationnistes en vigueur dans le sud des Etats-Unis apr\u00e8s la guerre civile am\u00e9ricaine (1861-1865) et l’abolition de l’esclavage (1865) jusqu’en 1965. Elles visaient \u00e0 s\u00e9parer physiquement les…<\/p>\n

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